Mein Testkreis

spassbahner schrieb:Trambino schrieb: erkennt selbständig die Betriebsart, alle Digitalsysteme, Wechselstrom und Gleichstrom werden verarbeitet
Heisst das, man kann den Schleifer entfernen kann und die Lok läuft auf normalen Gleichstromschienen?

Habe ich nicht probiert und werde es auch nicht, da ich ungeschickt bin und nicht weiß, ob ich ihn wieder heil dranbekomme. Ich vermute aber, daß die Radsätze wie bei dem historischen Originalmodell durchgehend und nicht isoliert sind. Egal ob nun Märklin oder Primex auf der Packung steht, so ein Stück gehört für mein Empfinden auf alte M-Blechgleise. Am besten mit durchgehendem Mittelleiter, dafür gab es ja sogar mal ein Vorbild:

Und möglichst mit Oberleitung, an die M-Gleise kann man ja ganz einfach die passenden Masten anklemmen und dann die aus Blech gestanzten Fahrdrahtelemente einhängen, das gelingt sogar mir Grobmotoriker. Dieses Material ist gebraucht durchaus zu bekommen. Ob dann gegebenenfalls selbst erzeugter Gleichstrom aus der Oberleitung kommt, ist so wenig auf den ersten Blick zu erkennen wie daß es sich um ein Replikamodell handelt.
Eine E 44 ist für mich Inbegriff guter langlebiger Lokomotivtechnik, robust und formschön. Viele Modellhersteller haben sie nachgebildet und die Modelle gefallen mir alle gut.
Trambino

Am besten mit durchgehendem Mittelleiter, dafür gab es ja sogar mal ein Vorbild:

Und von wo kommt das Vorbild her?

LG
Herbert

P.S.
Der Name dieses Bahnhofes kommt mir bekannt vor!

nonnoherby schrieb:
Der Name dieses Bahnhofes kommt mir bekannt vor!

Hallo Herbert,

und die Fahrzeuge sicher auch. Dann wäre doch klar, welches Heiligenstadt gemeint ist. Und wenn Du hier mal klickst und nach unten scrollst bis zur Überschrift " Erster Elektrifizierungsversuch im Jahr 1901", dann weißt Du auch, was es mit der Stromschiene auf sich hat. Und die Londoner U-Bahn fährt noch immer mit Mittelleiter.

Hallo Bruno,

Heisst das,
man kann den Schleifer entfernen und die Lok läuft auf normalen Gleichstromschienen?

nein leider nicht.

Trambino hat es etwas unglücklich ausgedrückt:
Der Digitalstrom ist in beiden Systemen der gleiche und moderne Decoder verstehen neben dem Märklinprotokoll,
fälschlicherweise dem Wechselstrom zugeschrieben, auch das DCC Protokoll, das immer mit Gleichstrom genauso fälschlich
in Verbindung gebracht wird.
In der Anfangszeit des Digitalen war es halt so, die Märkliner, also Wechselströmer, hatten Motorola und die anderen für Gleichstrom
von vornherein DCC.

So brauchte die Retro E 44 einen Komplettumbau des Fahrwerks, da rechts und links nicht gegeneinander isoliert sind.

M. W. sind nur die ESU Modelle so konstruiert, daß eine Schleiferentnahme die 2- Leiterversion des Modells herstellt.


Viele Grüße,
Dieter.

Danke Dieter für die ausführliche Erklärung, ich hatte mir schon sowas gedacht.

Ich fragte meinen Händler letzthin wie sich eine Digitallok auf meiner Analoganlage verhalten würde (ich interessierte mich für die SBB "Köfferlilok", die CE 6/8 I, die gibts nur mit Decoder und allen Funktionen von Trix)

Er meinte sie würde fahren, allerdings langsamer als im Digibetrieb und natürlich ohne Zusatzfunktionen.

Leider wird die Lok nicht mehr als Analogversion (= billiger!) hergestellt, die Digitalversion ist mir mit 530 Franken (ca. 500 Euro) schlicht zu teuer.

Gruss Bruno

Hallo Bruno,

der Preis ist ja Wahnsinn, habe mal eben bei uns im ebay geschaut:

Es sind welche für um die 400 in Bieterauktionen verkauft worden, die SofortKaufen Angebote
liegen hier auch jenseits der 500er Marke.
Und die UVP liegt bei, setzt dich besser hin: 579,99€    

Da fällt mir nix mehr ein.

Viele Grüße,
Dieter.

PS.:

Mir reicht da Gott sei Dank mein Krokodil, etwas neuer, nur ein Triebwerksteil angetrieben,
digital ab Werk aber einfach, Funktionen nur zum Fahren, aus heutiger Sicht auch schon überholt:

Hallo zusammen,

es hat nicht nur die Neuzugänge gegeben, sondern auf dem Testkreis hat sich auch etwas getan,
denn ich habe das kleine Diesel AW zu einer BW Außenstelle umgestaltet.

Einmal drüber geschaut:



Die Bekohlung mal deutlicher:



Besandung und Lokwartegleis:



Die linke Seite:



Und der Blick in Gegenrichtung über die Verwaltung in Richtung Haltepunkt:





Viele Grüße,
Dieter.

Hallo Dieter,

ist der Bekohlungskran ein umgebauter von Märklin?

Moin Jürgen,

ja, den habe ich mir selber aus Märklinteilen zusammengefritzt, die Schaufel ist vom Faller Portalkran,
ein bißchen Farbe und fertig.

Passt jedenfalls besser zum Märklinschen Ambiente als ein 1a vorbildtreuer von Weinert oder so.

Viele Grüße,
Dieter.

Moin zusammen,

die V 200 von Märklin ist ja fast schon wie ein Denkmal mit ihren vielen Versionen und ihren Güßgehäusen
incl. der neuesten Ausgabe.

Doch Märklin hat auch im PRIMEX-Programm Gußmodelle der V 200 in unterschiedlichen Versionen produziert.
Daß es eine Primex V 200 (3009) gab, weiß ja wohl jeder, aber mehrere Versionen - , ich habe auch dazugelernt:

Hier geben alle 3 sich ein Stelldichein,Versionen v. li.: .3, .1 u. .2 :




Die 4. Version ist eine Variante der 3. nur vollständig bedruckt in einer Auflage von nur 550 Stück
und entsprechend teuer natürlich, da ist dann außer der Betriebsnummer kein Unterschied mehr zu den
Märklinversionen, so habe ich mich auf die 3 beschränkt.

Für die Digitalos:
Alle 3 sind mit Hamomagnet u. ESU Lopi 4 M4 digitalisiert.



Viele Grüße,
Dieter.

Hallo raily,
für jemand wie mich, der kein Kenner von Märklin und Primex ist, wären ein paar weitere Erläuterungen hilfreich, zum Beispiel Jahresangaben, wann die einzelnen Varianten hergestellt wurden.
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/DB-Baureihe_V_200#Spur_H0 entnehme ich, daß die bedruckte P 3009 aus dem Jahr 1989 stammt und die Betriebsnummer V 200 057 trägt. Stimmt das mit Deinen Informationen überein? Auf der privaten Seite
http://maerklin-sammler-infos.de/maerklin/lokomotiven/03009/03009_p.htm
ist eine detaillierte Aufstellung der vier Primexvarianten.
Wenn ich das Foto Deiner drei Versionen genau betrachte, sieht es so auch, als seien bei der dritten Version die erhabenen Anschriften aus der Form entfernt worden. Wenn ich die folgende Aufstellung auf einer privaten Seite betrachte, war es aber anscheinend auch vorher schon möglich, die V 200 mit verschiedenen erhabenen Betriebsnummern auszuliefern:
http://www.bahn.hfkern.de/Maerklin/Dt_Loks_V200.html
Das ist für mich alles nicht recht nachvollziehbar. Bei Erscheinen des Modells 1957 war es wohl zeitgemäß, aber es dann über dreißig Jahre im Grunde technisch unverändert weiterzubauen konnte sich wohl nur Märklin leisten. Die Primex-Ausführungen sollten vermutlich möglichst kostengünstig hergestellt werden, um außerhalb der Modelleisenbahnfachgeschäfte Modellbahn-Neueinsteiger zu gewinnen und an das eigene Mittelleitersystem zu binden. Wieso dann aber die limitierte vierte Primex-Variante mit Beschriftung? Auf http://www.modellbau-wiki.de/wiki/DB-Baureihe_V_200#Spur_H0 ist dann auch noch eine späte Märklinversion verzeichnet:
V 200 048 purpurrot Märklin 30210 2010 – 2011 WS/mfx DB, Replik der 3021
Gibt es irgendwelche Kriterien dafür, ob ein Replika-Modell unter der Marke Märklin oder Primex angeboten wird?
Meine persönliche Ansicht ist, daß Sammlerstücke nicht umgebaut werden sollten, insofern sind digitalisierte Primexloks für mich ein Stilbruch. Dieser Thread heißt "Mein Testkreis", es sollte doch kein Problem sein, an eine derart übersichtliche Anlage einen Märklintrafo anzuschließen, wenn Loks mit elektromechanischem Umschalter vorgeführt werden sollen, damit könnten die alten Lokmodelle ihr authentisches Fahrverhalten einschließlich Aufleuchten aller Stirnlampen und Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zeigen. Ich als Nichtmärklinist liebe das durchaus, meint
Trambino

Hallo Trambino,

es ist richtig , was du schriebst, danke für die weitergehenden Erläuterungen.

Meine persönliche Ansicht ist, daß Sammlerstücke nicht umgebaut werden sollten ...

meine auch, wenn es denn Sammlerstücke sind, bzw. die Modelle Sammlerqualität haben.
Dies trifft auf meine Exemplare nicht zu, auch wenn sie auf den Fotos so ausschauen,
so habe ich vorher einige leichte Lackblessuren ausgebessern müssen und die OVPs sind schon
recht lädiert.
Sie sind auch nicht zum Sammeln gekauft wiorden.

Der Bockspung,
der füher gehasst wurde und heute im Rückblich geliebt wird, ist nichts anderes als eine falsche Einstellung
der Federspannung beim mechanischen Umschalter.
Ist diese korrekt eingestellt, ist max. ein kurzes Zucken in den Antriebsachsen beim Umschaltvorgang
zu bemerken gewesen.
Das Problem war, daß die Federn die eingestellte Spannung nicht lange behielten und so öfteres
Nachstellen erforderlich war.

Viele Grüße,
Dieter.

Moin zusammen,

heute hat sich noch folgendes Foto ergeben, wie damals:




Viele Grüße,
Dieter.

Moin zusammen,

mal ein bißchen SBB:


Letztens bekam ich doch über Weihnachten die Re 4/4 II als Märklinmodell für meinen TEE Bavaria ab Lindau.





Da fehlte natürlich noch die Re 4/4 I in grün, die mittlerweile auch zu mir gefunden hat, allerdings
als HAG - Modell:






Und als Abschluß meines SBB - Lokfuhrparks, endlich nach vielen Jahren des Märklinisierens ( ) auch ein
Krokodil, natürlich von der Hausmarke, aber schon ein neueres mit 37er Nummer,
mehr so:

"Nach einem langen Modellbahnerleben mit Märklin sollte man endlich auch ein Wappentier besitzen" ... :





Viele Grüße,
Dieter.

I     Crocodile!

Hallo Dieter

Superschöne Modelle (naja, mir gefällt eh beinahe jedes einheimische Modell )

Aber bei Dir fährt doch sicher auch die Ae 6/6 oder die seit ewigen Zeiten angebotene Ae 3/6 II.

Bei mir fährt auch noch die Re 4/4 IV, diese Modellvarianten möchte ich hier nächstens auch mal vorstellen (Lok 2000, 10101-10104).

Liebe Grüsse

Bruno

Hallo Bruno,

nicht so wirklich:
In den Reigen gehört noch die Lima Re 4/4 I im TEE-Lack:




Und 2 Märklinsche Altmodelle der Ae 6/6, eines harrt noch der Überholung, aus dem anderen ist ein
Freelance Modell geworden:

 





Die SBB spielt bei mir nur eine Rolle am Rande, vornehmlich mit den Loks die bis Lindau kamen.
Die beiden Märklinschnen Altmodelle sind da der Nostalgie geschuldet,
wobei die Freelanc-Version eine für mich bedeutende Rolle hat, die nur am Rande etwas mit Bahn zu tun hat.

Übrigens schleppt sie Lima - SBB - Schlierenwagen ...

Viele Grüße,
Dieter.

Moin zusammen,

nach der Exkursion zur SBB sind wir wieder in der frühen Ep III  angekommen:





Er verträgt sich ganz gut mit seinem Diesel Pendant:





Viele Grüße,
Dieter.

Moin Dieter,

der Abstand zwischen den Wagendächern beim Wittfeld sieht aber eng aus...
Das scheint aber gerade noch so zu klappen, oder ?

Gruß Ralph

Moin zusammen,

@ Ralph:
Die Verbindung der beiden Triebwagenhälften hat in beiden Kulissenführung,
das geht sogar locker über R1.



Nun hat es mal wieder neues älteres Blech gegeben und ein neuer Zug ist entstanden:




Der Vorbildzuglauf ist von Brüssel quer durch Deutschland u. die Schweiz nach Venedig.

Viele Grüße,
Dieter.

Moin Dieter,

der ist aber schön bunt.

Gruß Ralph

Hallo Dieter,

na, der Zug hat aber bis zum Zielbahnhof noch ein paar Lokwechsel vor sich

VG Christian

Hallo Christian,

na, der Zug hat aber bis zum Zielbahnhof noch ein paar Lokwechsel vor sich

aber nicht, wenn diese 1602 die Zuglok ist, die lief durch, Belgien, Deutschland, Schweiz, Italien bin ich mir nicht sicher,
vom Stromystem her schon, aber ich weiß nicht, ob sie die ital. Zulassung hatte:



Viele Grüße,
Dieter.

Moin zusammen,

lange Zeit war ja äußerste Stille um den Fortgang des Testkreises, aber jetzt geht's los!

Mit den letzten Bildern der Tellermine aus meiner Lieblingsbahnzeit,
denn das BW wird erneuert:





es tut sich endlich was, Mein Testkreis wird tatsächlich umgebaut, ein neues BW samt neuer Drehscheibe
und die Arbeiten laufen schon:




Zuerst der Abbau des vorhandenen BWs samt aller Nebengleise:




Vorab wurde die linke Seite noch mit einer Ausweiche für den Außenkreis erweitert
und auch gleich die Gleislage der Hauptstrecke verbessert:




Die gleiche Überarbeitung erfuhr auch die Weichenstraße an der Rückseite der Anlage,
die quer über alle Gleise führt.
Hier mußte in der äußersten Weiche auch der Antrieb getauscht werden (Murphy läßt grüssen. [hmm] )




Der nächste Schritt ist das Auslegen der Drehscheibenschablone und der geplanten Abgänge.


Viele Grüße,
Dieter.