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Die Marokkanischen Staatsbahnen (ONCF) bieten, neben anderen Ländern Nordafrikas und Südafrika, den höchst entwickelten Eisenbahnbetrieb am afrikanischen Kontinent. Das Eisenbahnnetz entstand unter französischer
Patronanz ab 1911 und kann diese Herkunft bis heute nicht verleugnen.
Bereits ab 1927 wurde der elektrische Betrieb mit 3000 Volt Gleichspannung eingeführt, und heute sind bei einer Gesamtlänge des Streckennetzes von 2110 km immerhin 1600 km elektrisch betrieben. Schnellzugstrecken werden mit 160 km/h befahren, Ausbaustrecken lasse 220 km/h zu und Neubaustrecken für den TGV-Verkehr werden mit 320 km/h befahren. Die erste 180 km lange TGV Neubaustrecke wurde 2018 zwischen Tanger und Kenitra (an der Strecke nach Casablanca) eröffnet. Seit den 2000er Jahren wurden zahlreiche Neubaustrecken errichtet, die Bestandsinfrastruktur modernisiert und ein Taktfahrplan eingerichtet. Dem Reisenden fällt die hohe Qualität des Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahnbetriebes auf. Alle Züge des Fernverkehrs sind Platzkartenpflichtig, die Züge sind klimatisiert und im Verhältnis zu vielen europäischen Bahnen geradezu peinlich sauber. Auch die Bahnanlagen sind gut gepflegt, und es fehlt der mitteleuropäische "Bewuchs". Defekte Toiletten sind in Marokko eher unbekannt und als Maßstab für den Fahrplan gilt der Sekundenzeiger der Bahnhofuhr. Die perspektivischen Ausbaupläne der ONCF beziehen sich nicht ausschließlich auf den Binnenverkehr.
Perspektivisch ist an einen Lückenschluss mit dem Europäischen HGV Netz durch einen Tunnel nach Spanien und die Verlängerung der TGV Verkehre bis Tunis angedacht. Dafür fehlt aber aktuell wohl die politische Stabilität
in Nordafrika - aber der eingeschlagene Weg ist goldrichtig. Ein Besuch des rührigen Königreiches in Sichtweite der spanischen Küste kann nur empfohlen werden - für die Fortbewegung im Lande ist die Eisenbahn das richtige Verkehrsmittel; schnell - sauber - bequem und vor allem: zuverlässig.
Der neue Hauptbahnhof in Marrakesch
E-1401 (Alstom/2009) nach der Ankunft in Marrakesch mit dem Schnellzug aus Casablanca
E-1403 (Alstom/2009) in Marrakesch mit dem Schnellzug nach Casablanca - die PRIMA M 4 Loks von Alstom tragen inzwischen die Hauptlast im schnellen Reisezugverkehr der OMCF (5,5 MW Leistung und V/max 160 km/h)
Eine wohl klingende Bezeichnung für "Dienstraum"
Das Logo der ONCF
Bahnhof Casablanca-Voyageurs mit einem abfahrbereiten TGV (1207) nach Tanger - im Hintergrund ein Z2M Triebwagen (Ansaldo/Breda) die Stütze im Eilzugverkehr
Der erweiterte Hauptbahnhof von Tanger
Casablanca Voyageurs mit E-1410 (Alstom/2009) - man beachte die sauberen und aufgeräumten Bahnanlagen
Bahnhof Rabat-Agdal mit TGV 1209 auf der Fahrt nach Tanger
Vor der Generaldirektion der ONCF in Rabat Agdal steht als Denkmallok die 030 TX 1, gebaut 1942 bei Henschel in Kassel für einen Auftrag aus China. Durch die Wirrungen des WK II gelangten die 9 Lokomotiven dieses
Exportauftrages zur SNCF (030 TX 1-9), von wo sie in den 1960er Jahren an die ONCF weiter gereicht wurden
Z2M Triebwagen 109 (Ansaldo/Breda; 2006) in Rabat-Agdal; diese Doppelstock-Triebwagen italienischer Herkunft tragen die Hauptlast im Eilzugvekehr
E-1417 (Alstom/2010) mit Schnellzug in Rabat-Agdal
Der Park an Reisezugwagen besteht aus solchen der Type Corail und UIC Z - hier in Rabat-Agdal
TGV 1212 nach der Ankunft aus Casablanca in Tanger
Fotos & Text: Gunter Mackinger 18. - 21. August 2022
Patronanz ab 1911 und kann diese Herkunft bis heute nicht verleugnen.
Bereits ab 1927 wurde der elektrische Betrieb mit 3000 Volt Gleichspannung eingeführt, und heute sind bei einer Gesamtlänge des Streckennetzes von 2110 km immerhin 1600 km elektrisch betrieben. Schnellzugstrecken werden mit 160 km/h befahren, Ausbaustrecken lasse 220 km/h zu und Neubaustrecken für den TGV-Verkehr werden mit 320 km/h befahren. Die erste 180 km lange TGV Neubaustrecke wurde 2018 zwischen Tanger und Kenitra (an der Strecke nach Casablanca) eröffnet. Seit den 2000er Jahren wurden zahlreiche Neubaustrecken errichtet, die Bestandsinfrastruktur modernisiert und ein Taktfahrplan eingerichtet. Dem Reisenden fällt die hohe Qualität des Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahnbetriebes auf. Alle Züge des Fernverkehrs sind Platzkartenpflichtig, die Züge sind klimatisiert und im Verhältnis zu vielen europäischen Bahnen geradezu peinlich sauber. Auch die Bahnanlagen sind gut gepflegt, und es fehlt der mitteleuropäische "Bewuchs". Defekte Toiletten sind in Marokko eher unbekannt und als Maßstab für den Fahrplan gilt der Sekundenzeiger der Bahnhofuhr. Die perspektivischen Ausbaupläne der ONCF beziehen sich nicht ausschließlich auf den Binnenverkehr.
Perspektivisch ist an einen Lückenschluss mit dem Europäischen HGV Netz durch einen Tunnel nach Spanien und die Verlängerung der TGV Verkehre bis Tunis angedacht. Dafür fehlt aber aktuell wohl die politische Stabilität
in Nordafrika - aber der eingeschlagene Weg ist goldrichtig. Ein Besuch des rührigen Königreiches in Sichtweite der spanischen Küste kann nur empfohlen werden - für die Fortbewegung im Lande ist die Eisenbahn das richtige Verkehrsmittel; schnell - sauber - bequem und vor allem: zuverlässig.
Der neue Hauptbahnhof in Marrakesch
E-1401 (Alstom/2009) nach der Ankunft in Marrakesch mit dem Schnellzug aus Casablanca
E-1403 (Alstom/2009) in Marrakesch mit dem Schnellzug nach Casablanca - die PRIMA M 4 Loks von Alstom tragen inzwischen die Hauptlast im schnellen Reisezugverkehr der OMCF (5,5 MW Leistung und V/max 160 km/h)
Eine wohl klingende Bezeichnung für "Dienstraum"
Das Logo der ONCF
Bahnhof Casablanca-Voyageurs mit einem abfahrbereiten TGV (1207) nach Tanger - im Hintergrund ein Z2M Triebwagen (Ansaldo/Breda) die Stütze im Eilzugverkehr
Der erweiterte Hauptbahnhof von Tanger
Casablanca Voyageurs mit E-1410 (Alstom/2009) - man beachte die sauberen und aufgeräumten Bahnanlagen
Bahnhof Rabat-Agdal mit TGV 1209 auf der Fahrt nach Tanger
Vor der Generaldirektion der ONCF in Rabat Agdal steht als Denkmallok die 030 TX 1, gebaut 1942 bei Henschel in Kassel für einen Auftrag aus China. Durch die Wirrungen des WK II gelangten die 9 Lokomotiven dieses
Exportauftrages zur SNCF (030 TX 1-9), von wo sie in den 1960er Jahren an die ONCF weiter gereicht wurden
Z2M Triebwagen 109 (Ansaldo/Breda; 2006) in Rabat-Agdal; diese Doppelstock-Triebwagen italienischer Herkunft tragen die Hauptlast im Eilzugvekehr
E-1417 (Alstom/2010) mit Schnellzug in Rabat-Agdal
Der Park an Reisezugwagen besteht aus solchen der Type Corail und UIC Z - hier in Rabat-Agdal
TGV 1212 nach der Ankunft aus Casablanca in Tanger
Fotos & Text: Gunter Mackinger 18. - 21. August 2022
