Holzleithen Bahnhof

Guten Abend, Forumianer!

Als letzten (ehemaligen) Bahnhof auf der Hausruckbahn des Abschnittes Attnang-Puchheim - Ried/Innkreis darf ich euch den früheren Betriebsmittelpunkt, den Bahnhof Holzleithen, vorstellen.
Von Holzleithen aus führte früher eine Anschlussbahn in ein Kohlerevier des Hausrucks.


So sieht heute der Bahnhof aus Fahrtrichtung Eberschwang aus


Hier lagen vor vielen Jahrzehnten die Güter- bzw. Abstellgleise der Anschlussbahn


Ein paar Stimmungsbilder des Bahnhofsgeländes







Die wirklich wesentlichen Erneuerungen dürften auch schon ein paar Jährchen her sein ...


ABER: Ein bisschen frischer Farbe lässt sich nach genauerem Suchen schon finden ...


Vor kurzer Zeit wurden sämtliche Seilzüge gekappt - sowohl für die Signale als auch für die Weichensteuerung




Die geköpften - früher von der Fahrdienstleitung aus fern gesteuerten Weichen - auf dieser Strecke sind gewöhnungsbedürftig


Ein Blick zum Nachbargebäude


Vergessene Weichenlaternen bzw. funktionslose Weichen


Hier ging's (bevor der Gleisabschluss aufgebaut wurde) ins nahe gelegene Kohlerevier


Ein auf dem Bahngelände abgestelltes landwirtschaftliches Gerät gibt die allgemeine Stimmungslage vortrefflich wider - JA, ich mag diesen morbiden Charme der Nebenbahnen



LG aus dem Innviertel,
-Karl

Hallo Karl

An dieser Stelle mal ein herzliches Dankeschön für Deine immer herrlichen (nostalgischen) Berichte!

LG aus der Schweiz

-Bruno

Hallo,

bei der DEUTSCHEN BAHN AG wäre auch schon der Rest des Anschlussgleises samt Weiche abgebaut, alles auf ein Durchgangsgleis reduziert. Denn eine entfernte Weiche verursacht keine Wartungskosten mehr.

Das Empfangsgebäude wäre verkauft oder abgerissen.

Das ist nicht nur bei Nebenbahnen so.

Gruß

Volker

Servus, Volker!

Tja - offensichtlich ist das Geld zum Abriss der restlichen Anlagen bzw. zur "Redimensionierung" im Falle der Hausruckbahn auch nicht mehr vorhanden, denn ... seit mehreren Jahren möchten die ÖBB diese Strecke einstellen. Blöde ist nur, dass ein Teil der ÖBB, nämlich der Personenverkehr, einen anderen Abschnitt einstellen möchte als der andere Teil der ÖBB, nämlich die Rail Cargo Austria. Und nachdem sie sich nicht auf den Süd- oder Nordabschnitt (oder die gesamte Strecke) einigen können (aus Sicht des "Knotens" Ried im Innkreis), vegetiert halt die ganze "Strecke" noch so vor sich hin

LG aus dem Innviertel,
-Karl

Servas Karl,

es ist IMMER genug Geld für "Umstrukturierungen" da.

Dann heisst die Güterverkehrssparte mal DB Cargo. Oder Railion Deutschland? Wie wäre es mit DB Schenker, der Name ist ganz irre, denn Schenker + Co ist ja ursprünglich eine Spedition mit LKWs.

Fürs Umfärbeln von Wagen und Lokomotiven, neue Tafeln, Visitenkarten, Briefpapier, etc. war immer ausreichend Geld vorhanden. Für die Streckenunterhaltung, das eigentliche Kerngeschäft, eher nicht.

Es ist auch kein Problem im Ausland Beteiligungen an anderen Verkehrsunternehmungen zu erwerben. Eine Mehrheitsbeteiligung an einer Horde Kamele in Afghanistan wäre auch nicht schlecht. DB Camel?

meint

Volker